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| シビック FK7 車高調 Sports☆ i (Pillow type) | |
|---|---|
| メーカー | アールエスアール【RS-R】 |
| メーカーコード | NSPH063MP |
| カテゴリ | サスペンションキット / (車高調整式) |
| 適合代表車種 | FC1/FK7 シビック CIVIC FC1/FK7 L15C（1500 TB） ※詳細な適合の事前確認はお問い合わせください。 |
| お届け納期 | メーカー及び商品によって異なる為、お急ぎの方はお問い合わせください。 ※ショッピングカート受注後でも納期確認後のキャンセルは可能です。 |
| 発送送料 | お届けの地域によって異なります。目安送料は ￥1,080円(税込) となります。 ※個人のお客様への発送は追加料金が掛かる場合があります。ご自宅へ発送希望の方は予めお問い合わせください。 |
| 商品詳細 | ■製品概要 br Sports☆iはワインディングやサーキットでしっかりとした乗り味が得られることをコンセプトに開発されたスポーツ走行向け車高調です。 スポーツ走行にふさわしいシャープなハンドリング特性と優れたコーナリング特性が得られ、ステージに合わせた幅広いセッティング範囲と 基本性能を持ち合わせています。 br オプション設定によりゴムブッシュマウントからピロボールアッパーマウントに変更することでアライメント変化を抑え、かつソリッド感のあるハンドリングを実現しています。 また、ピロボールは定評のあるNMB製ピロボールを使用し、より一層ユーザービリティの高い感覚を再現しています。アッパーマウントプレートにつきましても高強度アルミ素材を使用しています。 一部の車種ではキャンバー調整も可能になります。 Sports☆iピロアッパー仕様は感性に直結したハンドリングを実現する車高調です。 ・適合型式：FK7 グレード等：ハッチバック ホンダセンシング 駆動方式：FF 年式:H 29/9～ br ・車高調整幅：フロント/-10～-55mm リア/-25～-70mm、最大車高調整幅：フロント/0～-60mm リア/-25～-70mm、推奨車高：フロント/-30～-35mm リア/-40～-45mm br 仕様： 推奨 br バネレート：フロント/9.00k リア/9.00k br 減衰力調整：F ○ R ○ br 全長調整：F ○ R ○ br フロントキャンバー調整：○ br リア車高調整方式：ネジ式 |
| 注意事項 | ※フロントショック差し込み径Φ５２ シビックセダン（ＦＣ１）未確認 シビックタイプＲ（ＦＫ８）装着不可 リア純正アッパーマウント再使 用 バネレート選択幅Ｆ７Ｋ～１３Ｋ、Ｒ７Ｋ～１３Ｋ br ※ピロアッパー仕様につきましては構造上、異音や振動等が発生する場合がありますので保証対象外とさせて頂きます。 また、ピロボールは消耗品ですので定期的に交換を行う事をお奨め致します。 br ●［減衰力調整の表記が※１の場合］：車輌の構造上、ショック本体を取り外さなければ減衰力調整はできません。 br ●［減衰力調整の表記が※２の場合］：車輌の構造上、ショック本体を取り外さなければ減衰力調整はできません。 br オプションフレキシブルアジャスター装着により、 ショック本体を取り外さずに減衰力調整が可能です。（車体側の加工が必要な場合がありますが、車体（ボディー）への穴あけ・加工等は保安基準適合外になりますので、自己責任でお願い致します。） br ●［フロントキャンバー調整の表記が※３の場合］：キャンバー調整はできません。（車輌の構造上、フロントアッパーマウントは純正を使用します。アッパーマウント付きＡＳＳＹではありません。） br ●［フロントキャンバー調整の表記が※４の場合］：フロントナックル部にてキャンバー調整ができます。（一部の車種について、フロントアッパーマウントは純正を使用します。） br ●最大車高調整幅は物理的な最大調整可能範囲寸法よりの数値であり、保証できる走行可能な数値ではありません。 ※商品画像は装着画像や塗装済みのイメージ画像の場合がございます。カラーが異なる場合もございますのでご注意ください。 ※塗装が必要な外装品(エアロパーツ)は特性上下地処理が必要となります。表面の小傷等は不良ではございません。 ※商品の装着後（塗装後含）のキャンセルはお受け致しかねます。商品が届きましたら必ず装着前にご確認をお願い致します。 |
| 商品タグ | NSPH063MP シビック FK7 車高調 Sports☆ i (Pillow type) サスペンションキット / (車高調整式) アールエスアール RS-R FC1/FK7 シビック CIVIC FC1/FK7 |
| 詳細は・・・ | お気軽にお問い合わせください。 |
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